Case Detail

인도네시아 굴삭기, 주행 주차 브레이크 해제 조사 중 모터 공급 압력 정상에도 불구하고 한쪽 주행 불균형

사례 배경

인도네시아의 진흙 건설 현장에서 작동 중이던 굴삭기에서 한쪽 주행 불균형 문제가 발생했습니다. 붐, 암, 선회 기능은 정상이었으며, 양쪽 주행 모터에 공급되는 유압 압력도 예상 작동 패턴 내에 있었습니다.

그럼에도 불구하고 한쪽 궤도가 더 느리게 움직였고 눈에 띄게 더 많은 엔진 및 유압 동력이 필요했습니다. 반복적인 주행 후, 문제가 있는 쪽의 최종 구동부도 반대쪽보다 더 뜨거워졌습니다.

모터가 유압 압력을 받고 있었기 때문에 기술자들은 주의를 주행 구동 시스템에 통합된 스프링 작동식 주행 주차 브레이크로 전환했습니다.

유압 구동 압력이 브레이크 해제를 보장하지는 않습니다

많은 굴삭기 주행 모터는 주행이 요청되지 않을 때 기계적으로 작동하는 홀딩 브레이크를 사용합니다.

간단한 작동 순서는 다음과 같습니다:

주행 명령 없음 → 브레이크 작동 → 장비 고정

주행 명령 시:

파일럿/제어 압력 설정 → 브레이크 피스톤 이동 → 마찰판 해제 → 유압 모터 회전

브레이크 해제 회로가 피스톤을 완전히 움직이지 않으면 주행 모터가 잔여 제동 토크에 대해 구동해야 할 수 있습니다.

그러면 시스템에는 다음이 동시에 작용합니다:

유압 구동력

및

기계적 제동력

공급 압력이 정상으로 보일 수 있는 이유

주행 회로가 실제로 저항을 겪고 있기 때문에 유압 펌프가 압력을 증가시킬 수 있습니다.

따라서 높은 또는 정상 작동 압력은 모터 자체에 결함이 있음을 증명하지 않습니다.

압력은 부분적으로 작동하는 주차 브레이크를 극복하는 데 필요한 추가 토크를 단순히 반영할 수 있습니다.

가능한 증거는 다음과 같습니다:

느린 초기 궤도 움직임;

한쪽의 높은 주행 압력;
최종 구동부 가열;
감속 거동 감소;
그리고 관련 없는 유압 기능의 정상적인 성능.
조사는 브레이크 해제 조건에 집중되었습니다

기술자들은 다음을 검토했습니다:

브레이크 해제 압력;

해제 피스톤 움직임;
내부 브레이크 통로;
마찰 디스크 상태;
스프링;
제어 밸브 기능;
및 오일 오염.
정확한 해제 압력 및 검사 절차는 주행 모터 설계에 따라 다릅니다.

진단을 확인하기 위해 브레이크를 비활성화해서는 안 됩니다. 이는 장비를 고정하는 안전 부품이기 때문입니다.

인도네시아 현장 조건이 유용한 맥락을 더했습니다

진흙, 물, 반복적인 저속 기동은 외부 주행 저항을 증가시킬 수 있으므로 언더캐리지도 검사가 필요했습니다.

진단 가치는 유사한 지면 조건에서 양쪽을 비교함으로써 나왔습니다.

한쪽 궤도가 지속적으로 더 많은 압력을 필요로 하고 더 많은 국부적인 열을 발생시켰다면, 그 차이는 지형만으로는 설명하기 어려웠을 것입니다.

주행 모터 교체가 원인을 놓칠 수 있는 이유

동일한 브레이크 해제 문제에 연결된 교체 유압 모터도 여전히 잔여 브레이크 드래그를 극복해야 할 수 있습니다.

유용한 구분은 다음과 같습니다:

모터가 토크를 생성할 수 없음

대

모터가 토크를 생성하지만 그 일부는 완전히 해제되지 않은 브레이크에 의해 소비됩니다.

기술적 교훈

굴삭기 주행 진단은 추진 시스템과 홀딩 시스템을 모두 평가해야 합니다.

유압 공급이 충분함에도 불구하고 한쪽 주행이 여전히 무겁다면, 주행 주차 브레이크는 단순히 주행 명령이 있다는 이유로 해제되었다고 가정하는 것이 아니라

기계적으로 해제되었는지확인해야 합니다.자주 묻는 질문

주행 주차 브레이크가 한쪽 궤도를 느리게 움직이게 할 수 있습니까?

예. 부분적인 브레이크 해제는 주행 모터에 지속적인 저항을 유발할 수 있습니다.

이것은 최종 구동 기어 손상과 같은 것입니까?

인도네시아 굴착기, 주행 주차 브레이크 해제 조사 중에도 한쪽으로 쏠리는 주행 증상