카자흐스탄 고시간 디젤 장비, 속도 변화 시 간헐적 유압 손실 발생, 오일 펌프 구동 기어 토크 전달 조사

사례 배경

카자흐스탄에서 운행 중인 고시간 건설 디젤 장비에서 엔진 속도 급변 시 간헐적인 엔진 오일 압력 저하가 발생했습니다.

일정한 공회전 및 중간 RPM에서는 윤활 압력이 정상으로 보였습니다. 픽업 스크린은 깨끗했고, 오일 레벨은 정상이었으며, 오일 펌프 자체는 검사 중 명백한 내부 손상을 보이지 않았습니다.

압력 손실이 단순히 뜨거운 오일이나 낮은 RPM이 아닌 엔진 속도 변화와 상관관계가 있었기 때문에, 기술자들은 엔진이 오일 펌프를 기계적으로 어떻게 구동하는지 조사했습니다.건강한 펌프도 지속적인 기계적 입력이 필요합니다엔진 아키텍처에 따라 오일 펌프는 다음과 같이 구동될 수 있습니다:

기어;

체인;

• 키;
• 스플라인;
• 또는 다른 기계적 인터페이스.
• 기본적인 체인은 다음과 같습니다:
• 크랭크샤프트/기어 트레인 → 오일 펌프 구동 기어 → 펌프 샤프트 → 펌프 요소 → 윤활 오일 흐름

구동 인터페이스가 마모되면, 토크가 올바르게 전달될 때 펌프는 압력을 생성할 수 있습니다.

실패는 항상 토크가 지속적으로 전달되지 않기 때문에 발생합니다.

속도 변화가 결함을 노출시킨 이유

일정한 RPM에서는 마모된 부품이 한 방향으로 계속 하중을 받고 토크를 전달할 수 있습니다.

가속 또는 감속 중:

회전력이 변합니다;

백래시가 마모된 표면을 가로질러 이동합니다;

• 손상된 키, 스플라인 또는 기어 인터페이스가 이동할 수 있습니다;
• 펌프 속도가 엔진 속도와 일시적으로 달라질 수 있습니다;
• 구동 접촉이 다시 안정화될 때까지 오일 압력이 떨어집니다.
• 이는 일정한 작업장 테스트 중에 재현하기 어려운 간헐적인 패턴을 만듭니다.
• 펌프를 거꾸로 추적한 조사

펌프 이후의 오일 압력에만 집중하는 대신, 기술자들은 다음을 검사했습니다:

구동 기어;

키 또는 스플라인;

• 펌프 샤프트;
• 기어 이빨;
• 고정 하드웨어;
• 백래시;
• 상대적인 움직임으로 인한 흔적.
• 또한 오일 점도, 조절 밸브 작동 및 베어링 간극을 계속 확인하여 구동 메커니즘이 증거 없이 비난받지 않도록 했습니다.
• 펌프가 검사를 통과할 수 있었던 이유

오일 펌프는 다음과 같이 허용 가능한 것으로 보일 수 있습니다:

로터 간극;

기어 상태;

• 하우징 상태;
• 및 압력 용량
• 외부 구동 인터페이스가 손상된 동안.
• 이는 진단 구분을 만듭니다:

펌프 메커니즘은 정상입니다

하지만

펌프 회전이 안정적으로 유지되지 않습니다.

카자흐스탄의 고시간 운행으로 인한 마모 관련성

긴 운행 시간을 축적한 건설 엔진은 기어 트레인 및 액세서리 구동을 통해 반복적인 토크 사이클을 경험합니다.

이전의 펌프 또는 타이밍 시스템 수리도 구동 정렬 및 부품 고정에 영향을 미칠 수 있습니다.

따라서 서비스 이력이 조사에 포함되었습니다.

펌프 교체만으로 결함이 반복될 수 있었던 이유

마모된 구동 기어 또는 손상된 맞물림 스플라인에 새 펌프를 설치하면 새 부품도 구동력을 잃을 수 있습니다.

기계적 인터페이스의 양쪽 면을 평가해야 합니다.

기술적 교훈

오일 압력 진단에는 다음만 포함해서는 안 됩니다:

오일 공급 → 펌프 → 갤러리

하지만 다음도 포함해야 합니다:

엔진 회전 → 펌프 구동.

펌프는 기계적 구동이 엔진 조건 변화를 통해 지속되지 않는 한 안정적인 윤활 압력을 생성할 수 없습니다.

자주 묻는 질문

오일 펌프가 정상적으로 테스트되어도 간헐적인 압력 손실을 유발할 수 있습니까?

예, 펌프 자체는 정상이어도 구동 인터페이스가 미끄러지거나 토크를 잃는 경우입니다.

가속 중에 결함이 주로 나타나는 이유는 무엇입니까?

토크 및 백래시 변화는 일정한 속도에서 덜 눈에 띄는 마모를 노출시킬 수 있습니다.