싱가포르 대기형 디젤 발전기는 AVR 과잉 흥분 조사에 따라 정상적인 엔진 냉각에도 불구하고 대체기 온도와 엔진 부하가 증가하고 있습니다.

사건의 배경

싱가포르에서 작동하는 대기용 디젤 발전기는 기본 시작과 엔진 성능 검사를 정상적으로 완료했습니다.

그러나 전기 부하가 길어질 때, 엔진 냉각이 안정적이었음에도 불구하고 대전기 온도와 디젤 엔진 부하가 예상보다 더 증가했습니다.

대전기의 환기 경로는 열려 있었고 명백한 굴착 마찰이 확인되지 않았습니다.

기계적 측면이 건강해 보이기 때문에 기술자들은자동 전압 조절기 및 흥분 시스템.

전기적 흥분 은 기계적 반응 토크 를 생성 한다

발전기는 기계적 토크를 전력으로 변환합니다.

단순화된 관계는:

디젤 엔진은 로터를 움직인다 → 필드 흥분은 자기장을 생성한다 → 스테이터는 전기 출력을 생성한다 → 전자기 반응은 엔진을 부하한다

AVR는 필요한 전기 출력 조건을 유지하기 위해 필드 자극을 제어합니다.

제어 또는 감지 문제로 인해 흥분이 필요 이상으로 높아지면 전기 및 자기 손실이 증가 할 수 있습니다.

디젤 엔진은 새로운 기계적 마찰이 발생하지 않았음에도 불구하고 추가 전자기 부하를 볼 수 있습니다.

엔진 냉각 이 초기 에 정상적 으로 유지 된 이유

엔진 자체는 토크를 올바르게 생산하고 냉각 액체 회로는 기능 유지.

이상적인 열은 주로 발전기 끝에서 발생했습니다.

이것은 분리:

디젤 열 관리

에서

전자기열기

가능한 증상은 다음과 같습니다.

• 높은 롤링 온도
• 증가된 현장 전류
• 비정상적인 반응 부하
• 엔진 토크 수요 증가
• 또는 전기적 값은 실제 연결된 부하와 일치하지 않습니다.

흥분 조절 에 초점을 둔 조사

기술자들이 검토한 것:

• AVR 감지;
• 전압 피드백
• 현장 전류
• 발전기 부하 특성
• 배선
• 센싱 연결
• 반응량
• 그리고 제조업체별 흥분 데이터.

전지 전류의 보편적 값은 사용되지 않아야 합니다. 왜냐하면 전자기 설계와 부하 전력 인수는 크게 다르기 때문입니다.

기계적 발전기 고장 을 가정 하지 않은 이유

베어링 저항, 로터 접촉 및 드라이브 플레이트 문제 모두 엔진 부하를 증가시킬 수 있습니다.

그러나, 이들은 일반적으로 기계적 증거를 생성합니다.

• 진동
• 로컬 베어링 열
• 소음
• 또는 전기적 흥분 변동에도 불구하고 유지되는 부하

이 경우, 부하 행동은 전기 작동 조건을 더 강력하게 따랐습니다.

싱가포르 대기 작전은 확장된 테스트를 중요하게 만들었습니다.

짧은 무부하 운동은 상대적으로 작은 열 수요를 대전기에 배치하면서 허용 가능한 전압과 주파수를 나타낼 수 있습니다.

재난 부하 시뮬레이션이 진행되면서 흥분 시스템은 이상적인 난방을 감지할 수 있었습니다.

엔진 연료 시스템 작업 이 그 원인 을 바로잡을 수 없는 이유

디젤 엔진은 발전기의 실제 저항 토크에 반응하고 있었습니다.

주입기를 바꾸는 것은 과도한 필드 흥분이나 전압 감지 오류를 수정하지 않습니다.

기술 수업

생성자 진단은 다음을 분리해야 합니다.

기계적 저항

에서

전자기 저항

건전한 엔진과 회전 단체는 대전기 흥분 시스템이 의도된 제어 상태에서 작동하지 않을 때 과도한 부하를 경험할 수 있습니다.

FAQ

AVR 문제로 인해 디젤 엔진의 부하가 증가할 수 있습니까?

그래, 잘못된 흥분으로 인해 발전기의 전자기 충전과 손실이 달라질 수 있어

일반 발전기 전압은 AVR 시스템이 건강하다는 것을 증명합니까?

항상 아닙니다. 흥분 수준이나 감지 행동이 비정상적일 때 전압이 조절될 수 있습니다.