눈에 보이는 배기 연기는 인젝터 상태를 조사하도록 기술자에게 유도할 수 있습니다.

그러나 엔진 흡기 시스템으로 들어가는 물질도 연소 관련 증상에 영향을 줄 수 있습니다.

크랭크케이스 환기는 흡기 경로에 오일 미스트가 발생하는 한 가지 가능한 원인입니다.

크랭크케이스 환기가 존재하는 이유

엔진 작동 중 가스가 피스톤 링을 통과하여 크랭크케이스로 들어갈 수 있습니다.

크랭크케이스 환기 시스템은 이러한 가스를 관리하며, 엔진 설계에 따라 오일 분리 장치를 통해 순환시킨 후 흡기로 되돌릴 수 있습니다.

의도된 구성은 엔진마다 다릅니다.

흡기 통로에 소량의 오일 잔류물이 있는 것은 구성 요소 고장의 자동적인 증거가 아닙니다.

오일 유입이 관련되는 경우

과도한 오일 미스트가 흡기로 들어가면 퇴적물이나 기타 작동 관련 문제를 야기할 수 있습니다.

엔진의 환기 장치, 오일 분리 장비, 기계적 상태 및 서비스 이력 모두 중요할 수 있습니다.

연기는 과도한 환기 오일 유입을 식별하기에 충분히 구체적인 증상이 아닙니다.

인젝터 결함, 공기 시스템 문제 및 기타 기계적 상태는 중복되는 관찰을 생성할 수 있습니다.

인젝터 교체가 근본 원인을 해결하지 못하는 이유

인젝터를 교체해도 크랭크케이스 환기에서 발생하는 문제는 해결되지 않습니다.

기술자가 흡기 구성 요소에서 비정상적인 오일 축적을 발견하면 해당 엔진 절차에 따라 조사를 수행해야 합니다.

진단은 또한 환기 관련 오일 유입을 흡기로 들어가는 다른 가능한 오일 공급원과 구별해야 합니다.

흡기 사진이나 연기 설명만으로는 원인을 확정할 수 없습니다.

구조화된 검사 범위

실질적인 목표는 관찰된 문제가 주로 연료 공급, 흡기 공기 상태, 오일 유입 또는 다른 엔진 시스템과 관련이 있는지 여부를 결정하는 것입니다.

관련 관찰은 작동 조건과 함께 기록해야 합니다.

회전 부품, 뜨거운 엔진 표면 또는 가압 시스템의 모든 검사는 승인된 서비스 절차를 따라야 합니다.

결론

크랭크케이스 환기는 디젤 엔진의 흡기 경로로 들어가는 물질에 영향을 줄 수 있습니다.

연기 또는 흡기 퇴적물을 조사할 때 기술자는 모든 연소 불만을 인젝터 탓으로 돌리기보다는 오일 유입을 별도의 결함 경로로 고려해야 합니다.