그리스 의 작업 보트 운영자 들 은 깨끗 한 프로펠러 와 정상적 인 기어 박스 운영 에도 불구하고 디젤 엔진 부하 가 높게 유지 될 때 후방 튜브 베어링 및 샤프 정렬 을 검토 한다
기어박스와 프로펠러 사이에 선박 추진력 손실이 발생할 수 있습니다.
그리스 해안 해역에서 운항하는 작업 보트에는 디젤 엔진, 기어박스 및 프로펠러가 검사 된 후에도 크루즈 엔진 부하가 증가 할 수 있습니다.
프로펠러가 깨끗하고 올바르게 맞추어져 있다면, 추진 체인의 또 다른 부분은 주의를 받아야합니다.프로펠러 샤프트 및 스턴 튜브 베어링 시스템.
셰프트 지원에 있는 기계적 마찰은 프로펠러에 도달하기 전에 엔진의 힘을 흡수할 수 있습니다.
추진 셰프트는 낮은 저항으로 회전해야 한다
단순화된 선박 구동선은 다음과 같습니다.
디젤 엔진 → 기어박스 → 프로펠러 샤프트 → 스턴 베어링 → 프로펠러
배후 베어링은 배체를 통과하는 동안 샤프트를 지원합니다.
용기 설계에 따라 윤활은 다음을 포함할 수 있습니다.
- 바닷물
- 기름
- 지방
- 또는 다른 특정 시스템.
올바른 정렬 및 윤활은 셰프트가 제어 된 마찰과 함께 회전 할 수 있습니다.
부적절 한 편향 이나 베어링 마모 는 부하 를 증가 시킬 수 있다
과도한 샤프트 저항의 가능한 원인은 다음을 포함 할 수 있습니다.
- 베어링 마모
- 불충분한 윤활
- 셰프트의 오차
- 손상된 베어링 표면
- 구부러진 샤프트
- 기단 이동
- 또는 사용 후 잘못된 조립
엔진은 셰프트 지원에 의해 추가 토크가 소비되는 동안 완전히 건전하게 유지될 수 있습니다.
항해 운항 이 문제 를 드러낸 이유
낮은 샤프트 속도에서 기계적 견인력이 제한될 수 있습니다.
배의 속도와 프로펠러 부하가 증가함에 따라
- 셰프트 회전 속도가 증가합니다.
- 베어링 부하 증가
- 마찰은 더 많은 열을 발생시킵니다.
- 엔진 토크 수요가 증가합니다.
사업자는 다음을 알아볼 수 있습니다.
- 높은 엔진 부하
- 배후 튜브 온도 상승
- 진동
- 배의 속도 감소
- 또는 비정상적인 셰프트 소음.
프로펠러 와 다른 것
프로펠러가 불어지면 프로펠러 블레이드의 수역학적 저항이 증가합니다.
배후의 견인력이 발생합니다.프로펠러 앞, 기계 셰프트 지원 내에서.
마찬가지로, 잘못된 프로펠러 피치 (propeller pitch) 는 흡수된 물 부하를 변화시키는데, 손상된 후지 베어링은 직접 회전 마찰을 일으킨다.
이 메커니즘은 다른 검사 경로를 필요로 합니다.
그리스 해안 임무 는 셰프트 상태 를 중요 하게 한다
작업용 배는 다음을 경험할 수 있습니다.
- 빈번한 기동
- 소금 물 노출
- 잔해
- 셰프 밀폐 서비스
- 그리고 배의 부하를 변화시킵니다.
정렬은 또한 시간이 지남에 따라 선체 또는 기계 움직임에 의해 영향을받을 수 있습니다.
왜 주사기 교체 가 셰프 마찰 을 감소 시킬 수 없습니까?
엔진이 연료를 올바르게 증가시킬 수 있는 이유는 원동력이 더 많은 토크를 필요로 하기 때문입니다.
부가적인 부하는 단순히 엔진 외부에서 발생합니다.
산업용품
해양 성능 진단은 추진 경로를 다음으로 나누어야 합니다.
엔진 출력 → 기어박스 전송 → 샤프트 지원 → 프로펠러 부하
그리스 의 작업 보트 에서, 엔진 과 프로펠러 가 건전 한 상태 에서 지속적 인 크루즈 로드 로드 는 후방 베어링 마찰 및 샤프 정렬 을 검사 하는 이유 이다.
FAQ
낡은 뒷바구니 는 디젤 엔진 의 부하 를 증가 시킬 수 있는가?
그래, 더 많은 축 마찰이 토크 수요를 증가시킵니다.
깨끗한 프로펠러는 선박의 추진선 저항을 배제할까요?
아니, 샤프트 베어링, 정렬 및 기어박스 부품도 기계적 손실을 일으킬 수 있습니다.
